РАС

Российский Автотранспортный Союз

05.12.2024 Приказ Минтранса России от 05.11.2024 N 390 «О внесении изменений в Порядок определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденный Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 октября 2021 г. N 351» (Зарегистрировано в Минюсте России 02.12.2024 N 80439)

В формуле расчета НМЦК для брутто-контрактов предусмотрено уменьшение НМЦК на размер субсидии, которая предоставляется подрядчику в целях компенсации недополученных доходов от предоставления льгот на проезд пассажиров или части затрат на выполнение определенных контрактом работ.

Также поправками допускается возможность использования территориальных и федеральных отраслевых соглашений для расчета годового фонда рабочего времени водителя.

04.12.2024 ИНФОРМАЦИЯ по итогам заседания Правления Российского автотранспортного союза Москва. 2024г.

02.12.2024  Федеральный закон от 30.11.2024 № 445-ФЗ «О внесении изменения в статью 3-1 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

19.11.2024  Постановление Правительства РФ от 16.11.2024 N 1574 «О внесении изменений в Постановление Правительства Российской Федерации от 8 октября 2020 г. N 1640»

Уточнены требования к обеспечению транспортной безопасности транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.

Установлено, что для транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров по маршрутам регулярных перевозок и эксплуатируемых одним субъектом транспортной инфраструктуры (перевозчиком), у которых идентичны категории и классы, соответствующие техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», а также конструктивные элементы (количество осей, количество входов-выходов для пассажиров, схема компоновки транспортного средства), влияющие на применение одинаковых мер по защите этих транспортных средств от актов незаконного вмешательства, паспорт транспортного средства может разрабатываться и утверждаться на группу таких транспортных средств по одному или нескольким маршрутам регулярных перевозок, на которых используются эти транспортные средства.

В случае разработки и утверждения паспорта транспортного средства на группу транспортных средств внесение в него изменений (дополнений), переутверждение и представление в Росавтодор в связи с переходом права собственности на транспортное средство или переходом права его использования на ином законном основании, а также при изменении маршрута регулярной перевозки транспортного средства должны осуществляться в течение 3 месяцев со дня возникновения указанных обстоятельств.

Кроме того, в новой редакции изложен пункт 2 приложения к указанным требованиям «Сведения о транспортном средстве (группе транспортных средств) и об осуществляемых перевозках».

Принят ГОСТ 33554-2024 «Автомобильные транспортные средства. Содержание загрязняющих веществ в воздухе обитаемого помещения. Нормативные требования и методы испытаний». Он будет действовать с 1 июля 2025 г (ГОСТ 33554-2024 (введен в действие приказом Росстандарта от 9 сентября 2024 г. № 1190-ст)).

Установлены нормы, методы испытаний и измерений вредных химических и биологических веществ в воздухе кабины, отделения водителя, пассажирского помещения, салона транспортных средств категорий М, N, L6, L7 с максимальной расчетной скоростью не менее 25 км/ч.

Даны термины и определения, форма технического описания транспортного средства, точки отбора проб и экспресс-анализа, критерии эффективности и требования к контролю качества результатов измерений.

Документ вводится взамен ГОСТ 33554-2015 «Автомобильные транспортные средства. Содержание загрязняющих веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения. Технические требования и методы испытаний».

Новые Правила ОСАГО придут на смену аналогичному документу, действующему с 2014 года (Положение Банка России от 1 февраля 2024 г. № 837-П).

Правила актуализированы в связи с рядом изменений законодательства, в том числе завершением 1 октября интеграции автоматизированной информационной системы ОСАГО, в которой содержатся сведения, касающиеся заключения и исполнения договоров ОСАГО, в единую АИС страхования. Последняя будет включать также информацию по другим видам страхования – в частности каско и ДСАГО.

Банк России также переработал структуру Правил. Так, в отдельные главы выделены положения, посвященные порядку заключения, изменения и досрочного прекращения договора ОСАГО, порядку определения размера страхового возмещения в случае причинения вреда жизни и здоровью или имуществу потерпевшего.

Некоторые изменения коснулись и содержания Правил. Например, уточняются отдельные основания досрочного прекращения договора ОСАГО, связанные с гибелью транспортного средства и увеличением страхового риска. Скорректированы также формы ряда документов, используемых в связи с осуществлением ОСАГО: из формы страхового полиса исключено поле с подписью страхователя, а форма извещения о ДТП дополнена местом для нанесения QR-кода, который позволяет перейти на страницу загрузки мобильного приложения «Госуслуги Авто» с описанием условий и порядка оформления европротокола.

Параллельно с принятием новой редакции Правил ОСАГО Банк России обновил и требования к порядку электронного документооборота в рамках этого вида страхования. Соответствующие изменения в основной своей части также вступят в силу 1 октября.

К сведению: в рамках мероприятий по созданию единой системы ОСАГО Союзного государства России и Беларуси (модельный закон от 19 июня 2023 г.) Госдума 24 сентября приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий внесение в АИС страхования сведений о договорах, заключенных по правилам этой системы. Предполагается, что соответствующая информация будет предоставляться в режиме реального времени в том числе таможенным органам в целях контроля за исполнением лицами, пересекающими границу, обязанности по страхованию своей автогражданской ответственности.

• для общественного транспорта (троллейбусов, трамваев, автобусов, совершающих регулярные перевозки пассажиров) – на 11,57%;
• для мотоциклов и грузовиков с разрешенной максимальной массой 16 т и ниже – на 20%.

Соответствующие поправки предусмотрены в проекте указания, который появился на сайте регулятора. Необходимость пересмотра порядка тарификации для указанных видов ТС обусловлена результатами анализа статистических данных по полисам. Так, размер ущерба, причиненного пострадавшим по вине мотоциклистов, за два года вырос на 32%. А небольшие грузовики, по статистике, чаще других становятся виновниками ДТП с максимальным ущербом 400 тыс. руб., и количество выплат по их полисам в два раза больше, чем в среднем среди всех автомобилистов.

«Предлагаемое расширение тарифного коридора позволит устанавливать справедливые тарифы для высокорисковых водителей и будет стимулировать безаварийное использование перечисленных транспортных средств», – отмечает регулятор.

Кроме того, Банк России предлагает:

• изменить шкалу возраста-стажа мотоциклистов и ввести новый коэффициент, зависящий от мощности мотоцикла;
• актуализировать значения территориального коэффициента (КТ), влияющего на стоимость полиса, для отдельных регионов (планируется снизить его для 21 территории, но не более чем на 6%, и повысить для 18 территорий максимально в пределах 10,5%);
• увеличить коэффициент по полисам ОСАГО без ограничения числа допущенных к управлению автомобилем для физлиц (на страховки мультидрайв приходится менее 2% от общего числа полисов ОСАГО граждан).

Поправки не затронут базовые ставки по ОСАГО для обычных автомобилистов, оформляющих полис на личные легковые автомобили. Они коснутся только порядка 4% полисов ОСАГО, тарифный коридор по которым не менялся более двух лет, хотя запчасти за это время существенно подорожали.

До 17 сентября включительно Банк России будет принимать замечания и предложения к проекту документа.

 25.09.2024  Таксистов-мигрантов хотят обязать сдавать экзамен по вождению.Группа депутатов от ЛДПР предложила обязать иностранцев сдавать практический экзамен по вождению для получения водительского удостоверения категории «B». чтобы работать в легковом такси. Об этом сообщается на официальном сайте партии.

Напомним, что в настоящее время согласно законодательству о безопасности дорожного движения мигрантам выдаются российские права на основании иностранных после успешной сдачи теоретического экзамена без прохождения профессионального обучения при предъявлении ими медзаключения (п. 18.3 ст. 25 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ). Такой порядок применяется в отношении прав категории «М», «А», «В» и подкатегорий «А1», «В1».

Законопроектом же предлагается установить требование для иностранных граждан полноценно сдавать не только теоретическую, но и практическую часть экзамена. Тех же, кто уже получил российские права категории «B» и работают в такси планируется также обязать сдать практический экзамен в срок до 1 июня 2025 года. Разработчики уверены, что такие поправки позволят осуществлять более тщательный подбор граждан, работающих в такси, что в результате приведет к сокращению аварийных ситуаций и ДТП.

24.09.2024 До 1 сентября 2024 года таксисты должны оформить полис ОСГОП.С этой даты в России вводится обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) для легковых такси. Соответствующий закон был принят еще в 2023 году, но вступит в силу только со следующего месяца (Федеральный закон от 24 июня 2023 г. № 278-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации«).

К началу сентября таксистам необходимо оформить полис ОСГОП. Страховку потребуется приобрести на каждое используемое в качестве такси транспортное средство. Тем перевозчикам, которые получили разрешение на осуществление перевозок пассажиров и багажа легковыми такси до 1 сентября, дано 60 дней на заключение договора ОСГОП и представление информации о нем в орган исполнительной власти субъекта РФ. После этого, если перевозчик не заключит договор ОСГОП и данных о нем не будет в региональном реестре перевозчиков легковым такси, ему запретят заниматься перевозками. Действие разрешения на перевозку легковым такси приостановят, а через 30 дней – аннулируют (ст. 4 закона № 278-ФЗ).

Стоит помнить, что разрешение для осуществления деятельности по перевозке легковым такси, необходимость которого была установлена ранее, нужно всем таксистам. Требование оформить полис ОСГОП введено в дополнение к этому. Такой полис призван защитить пассажиров во время поездки. Он позволит клиентам в случае причинения вреда их жизни и здоровью при перевозке такси получить возмещение в повышенном размере – до 2 млн руб., а не 500 тыс. руб., как в рамках ОСАГО.

К слову, президент Всероссийского союза страховщиков, Российского Союза Автостраховщиков и Национального союза страховщиков ответственности Евгений Уфимцев сообщил о готовности страхового сообщества к грядущим изменениям. Об этом говорится на сайте РСА. По предварительным расчетам Всероссийского союза страховщиков, новый вид страхования обойдется пассажиру в 52 коп. на каждую поездку, а стоимость полиса для таксистов составит в среднем 2,5-3,5 тыс. руб. в год. Общие границы стоимости полиса ОСГОП для такси рассчитаны Банком России в пределах 1,3-5,4 тыс. руб. в год с учетом индивидуальных рисков перевозчика.

Страховое сообщество не находит оснований для переноса срока вступления в силу новой обязанности для таксистов.

Основными темами Форума станут: меры государственной поддержки отрасли, финансовые инструменты и механизмы поддержки проектов по обновлению подвижного состава в регионах, в том числе и после окончания сроков реализации проекта БКАД. В рамках отдельных сессий Форума обсудят механизмы привлечения внебюджетных инвестиций в проекты по развитию общественного транспорта, перспективы развития водного транспорта, строительство и модернизацию инфраструктуры городского наземного электротранспорта, внедрение и развитие цифровых технологий на транспорте.

По итогам мероприятия будут сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по ключевым направлениям развития общественного пассажирского транспорта.